文/悠悠科普说

上个世纪60年代，中国援助非洲花费5亿修建了坦赞铁路，那么你知道这条铁路的修建，究竟对中国意味着什么吗？50年前的5亿并非小数目，我国为什么要付出如此大的代价去修建这条铁路？现在这条铁路怎么样了？

坦赞铁路

这是一条贯穿东非和中南非的交通干线，也是东非的交通动脉，连接着坦桑尼亚首都累斯萨拉姆和赞比亚中部的卡皮里姆波希。

这也是中国历史上，几个无偿援外的大工程之一，当时中国政府提供了无息贷款9.88亿，并送去设备材料近100万吨，先后派遣技术人员5.6万人次，历经6年时间，牺牲了我国60多名公认，终于全线通车。

这条铁路的修建难度非常大

坦赞铁路需要穿越高山、峡谷、湍急的河流以及茂密的原始森林，其中有很多路段都是处在无人区，野兽出没事件时常发生。

在修建过程中有一段工程难度非常大，那就是钱贝西大桥，这座桥长267米，水深5.6米，因为没有潜水工具，打桩、定位、测量的工人只能是身上绑着绳子潜到水下。

另外有一点更为重要的是，在坦桑尼亚和赞比亚境内，之前遗留的铁路基本都是法国米轨1067mm，但我们过家采用的则是世界标准轨1435mm，这是两个完全不一样的轨道。

这主要是因为整个非洲中南部大多数都是英殖民国家，他们所采用的都是1067mm的轨道，所以为了方便铁路网的对接，坦赞铁路也需要采用这一标准。

我国为什么要花费大量资源援助修建坦赞铁路？

自1976年坦赞铁路通车之后，这条铁路对三个国家来说，都算得上是意义非凡，因为在那个年代，每个国家都不富裕，但是却斥巨资打造了这条跨国铁路，究竟是为什么呢？

首先我们要从地理位置上说起，赞比亚位于非洲中南部，北边是刚果、东北是坦桑尼亚、东面是马拉维、东南连接莫桑比克。

由此可见赞比亚是一个典型的内陆国家，没有港口这对于一个国家的经济发展十分不利，而且赞比亚的铜矿储量丰富，所以矿产出口是带动经济的最直接方式。

而中国援助修建这条铁路之后，获得了国际地位的提升，并且帮助中国成功地进入联合国，另外我们也在这次铁路的修建中掌握了不少技术知识，可谓是受益匪浅。

那么坦赞铁路的现状如何？

当时这条铁路的修建要求可以说非常高，远远超出了中国国内的基建标准，不过这也奠定了中国成为基建狂魔的基础。

在修建好铁路之后，中国在赠送了液力传动机车102台、客车100辆、货车2100辆、机车车辆修理厂2座、主要设备6000余台等等，铁路也带动了周边城镇的发展。

但是让谁都没有想到，这条铁路在非洲人“惊人”的管理能力下几乎报废，直到今天还需要中国对其提供技术援助，派专家组前往。

可能你会问，为什么非洲不能好好养护这条重要的铁路干线呢？其实并非他们不想维护，因为该条铁路是由我国技术工人进行修建，虽然在后来的发展中，已经把技术教给了当地人，但没想到那些掌握技术的人已经离开当地。

最后：

我国在了解了其中缘由之后，决定免除当初援助时的50%债务，随着后来我国一带一路的发展，中非的友谊之路自然会慢慢好起来。